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騰訊前CTO熊明華將加盟威馬汽車
近日，有媒體報道稱，騰訊前CTO、七海資本（Seven Sea）創始合夥人熊明華（Jeff Xiong）將加入新興造車企業威馬汽車，擔任副董事長一職。對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示：“熊明華在自動駕駛佈局、智能化系統開發等層面做瞭極具專業性的工作。”
騰訊前CTO、七海資本（Seven Sea）創始合夥人熊明華
熊明華1996年加入微軟美國擔任項目經理，先後負責網絡瀏覽器Internet Explorer、操作系統Windows 2000和即時通信軟件MSN等重大核心產品的開發管理與設計工作，2004 年他被微軟派到中國，創建瞭MSN中國開發中心並負責制定美國商標註冊流程MSN在中國的產品開發策略和步驟。
2005年熊明華離開微軟加入騰訊，擔任聯席首席技術官，負責管理騰訊平臺研發系統部門。其主導研發瞭QQ客戶端的第三代版本——“蜂鳥”，還帶領QQ和微信成為中國第一的即時通訊軟件。
2014年熊明華在矽谷成立瞭七海資本，今年9月6日人工智能創業公司ROOBO宣佈獲得七海資本領投的3.5億元B輪融資，同時熊明華加入ROOBO，擔任董事長一職。這傢此前曾以智能機器人研發為主的公司，將從產品下沉到技術，為傢電、汽車、機器人等領域的企業提供芯片、模組、操作系統等一整套人工智能系統解決方案。
威馬此前在開發一款智能ADAS，同時，也在積極與各大軟件供應商建立聯系，打造人工智能產業鏈，熊明華的加盟將把七海資本在人工智能領域的經驗帶給威馬汽車。
各方言論
觀察者網
現在熊明華加盟威馬的消息傳來，不由地讓人猜測新造車企業威馬將在人工智能領域有所動作。畢竟威馬汽車想在人工智能上發力的想法由來已久，威馬汽車CEO沈暉當年離開沃爾沃的理由之一就是“傳統汽車制造商是造不出智能汽車的。”
網通社
威馬汽車雖然匯集多位傳統汽車企界大佬，但核心管理團隊仍缺少來自互聯網公司的成員。熊明華的加盟將加速威馬汽車在自動駕駛及智能化系統方面的研發進度，同時也將推進威馬汽車與七海資本間的合作。
AutoLab
威馬汽車的管理團隊，可以被視為本土新興造車公司中的夢之隊。相比競爭對手，威馬團隊並沒有在全球招攬人才，而是實用地選擇瞭由跨國公司經驗的黃色皮膚同學組成。
AutoKol點評
在新興造車企業中，威馬汽車一直被外界認為擁有最接地氣的團隊，因為其創始團隊成員無論董事長沈暉，還是聯合創始人杜立剛，或是徐煥新、張然等，都擁有極強的汽車行業背景。但是在互聯網、智能出行方面，這傢公司的人才儲備較弱。根據數據顯示，2016年底威馬汽車人數總規模已超過600人，其中70%來自於傳統車企，30%來自互聯網行業。
7：3的人才比例有悖於威馬汽車打造智能汽車的初衷，隨著熊明華的加入無疑在互聯網和智能出行兩方面上，給予威馬汽車有力的提升。據悉，威馬汽車首款量產車將在2018年下線，這款車有望配備一套人工智能系統，不禁讓人猜想，這套人工智能系統或將由熊明華主導研發，讓該車成為世界上第一臺真正意義上的人工智能主流車型。
熊明華的加盟將提升威馬汽車首款量產車在人工智能方面的技術實力，不過光靠一個熊明華還遠遠不夠，威馬汽車在互聯網及人工智能方面的人才儲備上還需繼續提升，畢竟其未來的產品將以互聯網和智能出行為賣點。
奇瑞將在歐洲建立設計中心
歐洲作為全球美國商標檢索最大的汽車市場之一，奇瑞汽車計劃在此設立首個海外設計中心。奇瑞汽車設計總監James Hope透露，柏林也是設計中心候選地址之一。本次已是奇瑞第二次要求Hope建立設計中心、深化設計能力。Hope表示：“收到在歐洲設立研發中心的任務，我很興奮。在設立上海設計中心之後，這是一個新的挑戰。”
一年一度的法蘭克福車展已在9月12日開幕，奇瑞汽車作為首次參加該車展的中國車企，本屆車展其將帶來一款重磅SUV車型M31T，以及一個高端產品系列，奇瑞也借此機會正式將新產品帶到瞭歐洲甚至整個海外市場。
根據奇瑞的計劃，M31T車型將代表奇瑞汽車在未來幾年進入歐洲市場，奇瑞計劃在歐洲推出覆蓋多個細分市場的系列車型。此外，新的產品系列還包含油電混合動力車、插電式混合動力車以及純電動車型。
AutoKol點評
法蘭克福車展是奇瑞向全世界展示自己品牌的絕佳舞臺，M31T也是奇瑞未來進軍歐洲市場的敲門磚，從在歐洲建立設計中心不難看出奇瑞對這一市場的重視。歐洲設計中心建成後，其設計經驗可以與上海設計中心共享，海外的設計經驗未來也可以運用到國內車型上，國內設計經驗未來也可在海外車型上有所體現，實現互補。
馬自達正在研發美國商標登記流程新汽車平臺
根據媒體報道，馬自達正在研發新一代汽車平臺，重點為以下三個方面：1. 座椅：可隨車輛的簧上質量而移動；2. 車身：在動力傳遞時可實現最小延遲；3. 底盤：可減緩簧下質量的輸入。
在設計前，馬自達仔細分析瞭用戶在車內的坐姿，又花費數月試驗研究人體脊柱運動，其最新款車輛的座椅位置旨在確保用戶入座後，其脊柱呈現自然的S形。馬自達在現款馬自達3的基礎上做瞭大量的改動，新底盤設計瞭全方位的環形結構，在前後減震器剛性支承間構建斜向能量路徑，將新款車身從前端減震器到後減震器的屈曲傳輸速度提升瞭近三成。
馬自達從車輪、輪胎、制動器等方面入手,其為輪胎配置瞭一塊質地較軟的側壁，降低前/後輪行程，然後又采用瞭新款襯套設計，提升前懸架臂意味著馬自達可更為精細地調控簧下質量的定時控制。未來，馬自達還將對這一平臺進行調整，後續車型陸續使用這個新平臺。
AutoKol點評
馬自達的創馳藍天技術包含發動機、底盤、變速器等一整套系統，整體性能非常出色，受到瞭許多消費者的好評。此次研發新平臺美國商標申請費用不僅采用瞭諸多人體仿生學設計，經過重新設計後的底盤舒適度將得到提升。新的平臺也是為馬自達今後車型換代做準備，在汽車市場競爭壓力較大的大背景下，提升硬件系統無疑是提升車型競爭力的關鍵。
蔚來ES8將在12月中旬上市
今年上海車展期間，蔚來汽車發佈瞭旗下首款量產純電動SUV ES8，《汽車內參》從蔚來汽車官方微博獲悉，ES8將在今年12月正式上市。這款車采用瞭7座設計，最大續航裡程達400km，可有效緩解裡程焦慮的問題。
外觀方面，蔚來ES8采用X-bar理念，大燈組采用日間行車燈和大燈分體式設計，配合恰到好處的鍍鉻裝飾和保險杠底部的銀色下護板，讓這款車前臉很浮誇，但也有著SUV車型的特征，尾燈則采用類似波浪的設計理念。
內飾方面，蔚來ES8配備雙輻式多功能平底方向盤，儀表盤為全液晶顯示。儀表盤的兩側是貫穿式的空調出風口，進一步延伸視覺上的寬度。中控臺中央佈置瞭一塊大尺寸液晶觸摸屏，大幅減少瞭物理按鍵，使得整體很有設計感。
動力方面，蔚來ES8采用瞭雙電機驅動的四驅系統，還配備瞭空氣懸掛。據悉，ES8采用鋁合金打造車身和底盤，降低車身重量，輕量化的車身設計使得該車的續航裡程可達到400km。
AutoKol點評
自2014年11月創立至今，蔚來汽車用瞭不到3年的時間就造出瞭首款量產車型，還不算之前已經發佈的EP9，新車上市後將打破外界對其PPT造車的質疑。
對於一個新興造企業來說，量產車上市的那天將是中國汽車市場格局改變的開始。蔚來汽車將要面對的是動輒歷史超過百年、消費者口碑出色的老牌汽車企業，還有靠各路融資而生的同齡對手，究竟實力幾何，ES8上市後將給出答案。
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